Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

자동차 자동차 장비에는 여러 분류가 있습니다. 기계 장치, 공기 호흡 장치, 빨대, 개폐식 장치 등이 있습니다.   오늘 설명할 것은 기계적 유지보수 장치입니다.또한 기계 유지 보수 장치에는 일일 유지 보수 장치 및 유지 보수 장치인 하위 항목이 있습니다.   이 둘의 차이점이 무엇인지 설명하겠습니다 유압 장치 오일은 실린더 오일과 구멍 벽의 내부 오일을 통해 고속 변속기에 사용되어 힘을 발생시키지만 몸체에 충격을 가하여 연속적으로 형성하고 몸체에 작용하여 분무화되기 쉽고, 사용자가 작업을 할 수 없게 만드는 경우 그러나 기대한 효과를 얻지 못합니다.저온에서 오일의 점도는 지속적으로 사냥꾼의 성능을 추구합니다.연속 작동 중 항공기의 오일 흐름은 연속 작동 중 소음을 발생시키고 자체 음파 소음을 발생시킵니다. 팽창식 완충기 가스 충전 완충기는 오일-가스 하이브리드 완충기라고도 합니다.그것은 매체로 오일을 사용하고 보조로 실린더에 가스의 일부를 추가합니다.가스 매체는 유압 충격 흡수를 기반으로 추가되어 안정성을 높이고 오일의 고속 흐름으로 인한 소음을 줄이지만 작동 원리는 여전히 유압 충격 흡수의 작동 원리입니다. 유압식 쇽업소버와 공압식 쇽업소버를 구별하는 방법(외관상 차이 없음)   쇼크 업소버에 결함이 없는 한 내 판단력을 공유하기 위해 여기 있습니다. 쇽 업소버의 포장을 풀고 고정 장치 없이 쇽 업소버의 피스톤 로드가 확장되지 않으면 공기 충전형 쇽 업소버이고 피스톤 로드가 확장되지 않으면 유압 쇽 업소버입니다.   알림: 일부 브랜드의 충격 흡수 장치에는 포장 및 운송의 편의를 위해 자동 잠금 기능이 있습니다.즉, 쇼크 업소버를 설치하기 전에 피스톤 로드가 튀어나오기 전에 공구로 피스톤 로드를 회전시켜야 합니다.   공압식 쇼크 업소버와 유압식 쇼크 업소버를 이렇게 구분하는 이유는 무엇입니까?이유는 이것 팽창식 쇼크 업소버가 조립되면 피스톤 로드가 확장됩니다.이 때, 완충기 내부는 힘의 균형에 막 도달했습니다.압축되면 가스가 압축되어 힘의 균형이 파괴됩니다.피스톤 로드가 압축되지 않으면 압축된 가스가 원래 모양으로 돌아가 피스톤 로드가 반발하여 힘의 균형을 되찾습니다.하지만 유압식 쇽 업소버는 내부에 가스가 없고 액체만 있고, 여전히 스프링이 내장되어 있어 조립시 피스톤 로드가 안쪽으로 늘어져 있기 때문에 다릅니다.당겨서 놓으면 스프링이 피스톤 로드를 밀어 넣습니다.동시에 빠른 풀아웃으로 인해 작동 실린더에서 작동유가 모두 감소되지 않았습니다.증가된 부피로 작동 실린더로 흐르면 이 힘도 피스톤 로드를 수축시키지만 작동유의 일부가 증가된 부피로 작동 실린더로 흐르기 때문에 일반적으로 원래 위치로 수축되지 않습니다.   알림: 일부 팽창식 완충 장치에는 내부에 스프링이 내장되어 있습니다.피스톤 로드가 위로 이동하면 이 스프링을 누르게 됩니다.스프링은 완충 작용을 하여 편안함을 향상시킵니다. 유압식 완충기가 반동하지 않음 팽창식 완충기 알림: 따라서 앞으로 쇼크 업소버의 피스톤 로드가 반동하지 않으면 쇼크 업소버의 품질 문제가 아닐 수 있습니다.아마도 이 완충기가 유압식 완충기일 것입니다.

혹독한 겨울 날씨와 신차 공급 제한은 자동차 부품 소매업체의 전망에 도움이 될 것입니다. 자동차 부품 소매업체는 활기를 되찾고 나갈 준비가 된 것 같습니다.그들의 주가는 따라잡아야 할 부분이 있습니다. 오라일리 자동차, 오를리 1.89%목요일 아침 실적 발표를 개최한 이 회사는 기록적인 분기별 매출과 실적을 기록했습니다.자동차 부품 소매업체인 이 자동차 부품 소매업체는 1분기 매출이 전년 동기 대비 25% 증가했다고 보고했으며, 이는 Visible Alpha가 예상한 14.7%의 애널리스트 설문 조사를 훨씬 웃도는 것입니다.순이익은 67% 증가했습니다. 코로나바이러스 전염병감소된 트래픽 수준작년에 이례적인 최저치로, 그러나 그것은 자동차 부품 소매상들의 매출에 거의 영향을 미치지 않았습니다.O'Reilly의 2020년 매출은 14.3% 증가했으며 이는 지난 5년 동안 평균 7.1% 성장한 것에 비해 크게 증가한 수치입니다.2월 13일 종료된 12개월 동안,오토존 아조 1.60%매출 성장률은 10.9%로 5년 평균 성장률의 두 배 이상입니다. 우려되는 점은 이러한 성장이 지속 가능하지 않을 수 있다는 것입니다.자동차 부품 소매업체들은 소비자들이 경기 부양책을 받고 집에서 DIY 프로젝트를 추구하는 데 더 많은 시간을 들이기 때문에 작년 수요가 앞당겨질 가능성을 무시하지 않는다고 말합니다. 그러나 놀라운 판매 증가를 가져올 수 있는 조건이 많이 있습니다.하나는 트래픽이 여전히 팬데믹 이전 수준으로 돌아가지 않았기 때문입니다.더 많은 자동차가 도로로 돌아오면 실적이 좋은 카테고리에서 순환이 있을 것입니다. AutoZone은 자동차가 덜 다니기 때문에 가장 최근 회계 분기에 브레이크와 로터가 잘 팔리지 않았다고 언급했습니다.트래픽이 완전히 회복되면 다시 돌아와야 합니다.O'Reilly는 올해 초 발생한 혹독한 겨울 날씨로 인해 많은 차량에 더 많은 유지 보수 및 수리가 필요하며, 이는 2년 연속으로 온화한 겨울을 보낸 후 올해 내내 판매를 늘리는 데 도움이 될 수 있다고 실적 발표에서 말했습니다.

최근 몇 년 동안 시장에 나와 있는 거의 모든 차량은 분사 연료 공급 시스템을 사용합니다.가장 큰 이유는 점점 더 엄격해지는 환경 규제에 대응해야 하기 때문입니다.연료 분사 시스템은 초기의 기계식 단일 지점 분사에서 현재의 전자식 다점 분사로 진화했습니다.그렇다면 단일점 주입과 다점 주입은 무엇인가?4기통 엔진을 가정하면 단일 인젝터에서 흡기 매니폴드의 분기까지 연료가 한 곳에서 분사된 다음 흡기 공기와 함께 4개의 실린더로 분배됩니다.이것은 단일 포인트 주입입니다.4개의 실린더 각각의 흡기 포트에는 각 실린더에 1개의 연료 분사 노즐이 있기 때문에 4개의 실린더 엔진에는 4개의 연료 분사 노즐이 있습니다.이것을 다점 주입이라고 합니다.   연료 경로의 관점에서 볼 때 먼저 연료 펌프는 연료 탱크에서 연료 파이프라인으로 연료를 보내고 연료 파이프라인은 연료를 연료 레일로 보냅니다.연료 레일은 압력 조절 밸브에 의해 제어되어 연료 압력을 제어하고 연료가 각 실린더에 전달되도록 합니다.압력은 모두 같을 수 있습니다.다른 한편으로, 압력 조절 밸브는 과잉 오일을 오일 리턴 파이프로 보내고 압력을 해제하여 오일 탱크로 다시 흐릅니다.연료 분사 노즐의 한쪽 끝은 연료 레일에 연결되고 노즐은 각 실린더의 공기 흡입구에 있습니다.엔진 ECU는 엔진 작동 상태에 따라 연료 분사기에 연료 분사 명령을 내립니다.연료 분사량은 연료 압력과 연료 인젝터의 연료 분사 시간에 의해 결정됩니다.연료 레일의 연료 압력은 압력 조절 밸브에 의해 제어되고 연료는 조절됩니다.압력 밸브의 압력은 매니폴드 진공(엔진 부하)에 의해 조정되므로 ECU가 연료 분사 시간을 제어할 수 있습니다.엔진에 더 많은 연료가 필요하면 연료 분사 시간이 길어지고 그렇지 않으면 연료 분사 시간이 짧아집니다.   인젝터 자체는 평상시 닫혀 있는 밸브입니다(항상 닫힌 밸브는 입력 제어 신호가 없을 때 밸브가 항상 닫혀 있음을 의미하고, 평상시 열림 밸브는 제어 신호가 입력되지 않을 때 밸브가 항상 열려 있음을 의미합니다).밸브 니들이 상하로 움직여 밸브의 개폐를 제어합니다.ECU가 연료 분사 명령을 내리면 전압 신호가 전류를 연료 분사 노즐의 코일을 통해 흐르게 하여 자기장을 생성하여 밸브 니들을 흡입하고 밸브를 열어 연료가 분사 노즐에서 분출될 수 있도록 합니다. 연료 분사 구멍.   연료 분사의 가장 큰 장점은 연료 공급 제어가 매우 정확하여 엔진이 어떤 상태에서도 정확한 공연비를 가질 수 있다는 것입니다.엔진이 원활하게 작동하도록 할 뿐만 아니라 배기 가스도 환경 규정을 준수할 수 있습니다.

답변: 쇼크 업소버의 고장은 제동 거리를 증가시킵니다. 여기서는 완충기의 작동 원리에 대해 자세히 설명하지 않겠습니다.간단히 말해서 자동차 스프링 진동의 탄성 위치 에너지를 열에너지로 변환하여 스프링 진동의 주파수와 진폭을 감쇠시키는 목적을 달성하는 것입니다.이 원리로부터 쇼크 업소버가 무효인지 판단하는 판단 방법도 도출할 수 있습니다. 즉, 일정 시간 동안 차량을 운행한 후 쇼크 업소버의 배럴을 손으로 만져보고 열이 발생하면 , 쇼크 업소버 완전히 고장난 것은 아닙니다.오히려 쇼크 업소버가 고장나서 적시에 교체해야 함을 의미합니다. 위의 예고와 함께 쇼크 업소버의 고장으로 인해 제동 거리가 길어지는 이유를 함께 분석해 보겠습니다. 우리는 제동할 때 타이어와 지면 사이의 마찰이 차의 속도를 늦추거나 멈추는 데 사용된다는 것을 알고 있습니다.쇼크 업소버가 고장 나면 카 스프링의 진동 주파수와 진폭이 증가하여 타이어와 지면 사이의 유효 접촉 면적이 감소합니다.타이어 접지력이 저하되고 완충장치의 고장으로 제동 시 차량의 무게 중심이 심하게 앞으로 이동하게 됩니다.쇼크 업소버의 감쇠력을 지원하지 않기 때문에 전륜 감쇠 시스템이 부드러워 무게 중심이 앞으로 이동하게됩니다.앞바퀴의 완충기의 고장으로 인해 스프링의 압축력이 매우 커질 것입니다.압축력이 클수록 반발력이 커져 스프링의 진동 주파수와 진폭이 더욱 증가합니다.유효 접촉 면적이 작아지고 타이어 그립이 나빠집니다.또한, 무게 중심이 앞으로 이동하면 차량의 후방도 기울어지게 되어 후방 타이어와 지면의 접촉 면적이 줄어들고 접지력이 감소합니다.앞 타이어와 뒷 타이어를 겹쳐 놓으면 결국 제동 거리가 길어집니다.   보충 지식:   쇼크 업소버 고장 여부 판단 방법 (누유 없음) 1. 손으로 차체를 가장 낮은 지점까지 누른 후 재빨리 손을 뗍니다.차체가 큰 진폭으로 2회 이상 위아래로 점프하면 쇼크 업소버가 고장날 수 있음을 의미하므로 추가 분석이 필요합니다. 2. 쇼크 업소버를 제거하고 쇼크 업소버의 감쇠력이 정상인지 확인하십시오 : 쇼크 업소버의 양쪽 끝을 손으로 잡고 쇼크 업소버를 여러 번 당기고이 과정에서 쇼크 업소버를 설치된 상태로 유지하십시오. 동일한 자세에서 완충 장치가 안정적인 감쇠력을 가지고 있으면 완충 장치가 양호하고 고장이 없음을 의미합니다.쇽업소버의 감쇠력이 불안정하거나 명백히 저항이 없으면 고장으로 판단할 수 있다.   3. 험한 도로에서 일정 거리(보통 10Km 이상)를 주행한 후 차가 정지할 경우에는 쇼크 업소버 오일 탱크의 외부 표면을 손으로 만지십시오.쇼크 업소버 오일 탱크의 온도가 이웃 오일 탱크보다 높지 않으면 열이 발생하지 않습니다.부품(예: 스프링)은 완충 장치가 고장난 것을 나타냅니다.좌우 완충기의 실린더 온도가 높고 다른 쪽이 낮고 좌우 완충기 실린더의 온도차가 상대적으로 크면 저온 완충기의 성능이 저하되었거나 쇼크 업소버가 고장났습니다. 쇼크 업소버에서 오일이 누출된 경우 오일 누출의 특정 심각도를 확인해야 합니다.오일이 배럴 전체에 퍼진 경우 가능한 한 빨리 쇼크 업소버를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.약간의 오일누유만 있거나 누유부위가 젖지 않은 경우에는 전문수리점장과 상담하시기 바랍니다.