OEM GM BUICK Chevrolet 자동차 점화 코일 19300921 8125680620

GM BUICK Chevrolet를 위한 OEM 엔진 부품 점화 코일 19300921 8125680620

사양

점화 시스템 유형

현대 자동차의 고속 가솔린 엔진에는 마이크로 프로세서에 의해 제어되는 점화 시스템이 채택되었으며, 이는 디지털 전자 제어 점화 시스템으로도 알려져 있습니다.이러한 종류의 점화 시스템은 마이크로컴퓨터(컴퓨터), 다양한 센서 및 점화 액추에이터의 세 부분으로 구성됩니다.

사실, 최신 엔진에서는 가솔린 분사 및 점화 하위 시스템이 모두 동일한 ECU에 의해 제어되고 센서 세트가 함께 사용됩니다.센서는 기본적으로 크랭크축 위치 센서, 캠축 위치 센서, 스로틀 위치 센서, 흡기 매니폴드 압력 센서 및 노크 센서와 같은 전자 제어 가솔린 분사 시스템의 센서와 동일합니다.그 중 노크센서는 전자제어 점화(특히 배기가스 터보차저가 장착된 엔진) 전용으로 매우 중요한 센서이다.ECU 명령이 점화 전진을 달성할 수 있도록 피드백 신호로 엔진 노크 여부와 노크 정도를 모니터링할 수 있으므로 엔진이 폭연하지 않고 더 높은 연소 효율을 얻을 수 있습니다.

Digital Electronically Controlled Ignition System(ESA)은 구조에 따라 Distributor Type과 DLI(Distributorless Type) 두 가지로 나뉩니다.분배기형 전자제어 점화장치는 하나의 점화코일만을 이용하여 고전압 전기를 발생시킨 후 분배기가 점화순서에 따라 각 실린더의 점화플러그를 순차적으로 점화시키는 방식이다.점화코일의 1차코일의 온-오프 작업은 전자점화회로에 의해 이루어지기 때문에 분배기는 차단장치를 해제하고 고전압 배전의 역할만 한다.

이중 실린더 점화 방식은 두 개의 실린더가 점화 코일을 공유하는 것을 의미하므로 이 점화 방식은 실린더 수가 짝수인 엔진에서만 사용할 수 있습니다.4기통 엔진에서 두 개의 실린더 피스톤이 동시에 상사점에 가까워지면(하나는 압축용이고 다른 하나는 배기용), 두 개의 점화 플러그가 점화 코일을 공유하고 동시에 점화됩니다. 시각.이때 하나는 효과적이고 다른 하나는 효과가 없습니다.점화의 경우 전자는 고압과 저온이 혼합된 상태이고 후자는 저압 및 고온의 배기 가스입니다.따라서 둘의 스파크 플러그 전극 사이의 저항이 완전히 다르고 생성되는 에너지가 다르기 때문에 훨씬 더 큰 유효 점화 에너지가 발생합니다.전체 에너지의 약 80%.

개별 점화 방식은 각 실린더에 점화코일을 할당하는 방식으로 점화코일을 점화플러그 상단에 직접 장착하여 고압선을 제거하는 방식이다.이 점화 방식은 캠축 센서 또는 실린더 압축 모니터링을 통해 정확한 점화를 달성합니다.실린더 수에 관계없이 엔진에 적합하며 실린더당 밸브가 4개인 엔진에 특히 적합합니다.점화플러그 점화코일 어셈블리를 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 중간에 장착할 수 있어 갭 공간을 최대한 활용할 수 있다.분배기 및 고압선의 제거로 인해 에너지 전도 손실 및 누설 손실이 극히 적고 기계적 마모가 없습니다.또한 각 실린더의 점화 코일과 점화 플러그가 함께 조립되고 외부 금속이 감겨있어 전자기 간섭을 크게 줄이고 정상적인 엔진 전자 제어 시스템을 보장할 수 있습니다.일하다.